同为“国产库里南”,价格还8、9系通吃,泰山为何没能走出黑马之势?

泰山，对于岚图来说意义不仅是“补全旗舰、40-50万级市场空白”，而是趁热打铁和立威。因为经过前面几年的蛰伏，岚图这两年快速攀升肉眼可见，梦想家一度拿到了MPV市场销冠，品牌在去年销量突破15万台，下半年还独立融资上市……这个时候泰山如果能证明自己跟问界M9一样受欢迎，岚图在高端市场、乃至东风系的地位都能再上一个台阶。

可岚图泰山在37.99万起、下打“8系”上挑“9系”的价格下，从首月的1500多台，到12月3154台，这份成绩显然算不上开门红。而作为对比，12月问界M8交付了1.7万台，蔚来ES8更是突破了2.2万，“9系列”当中，问界M9和新晋的极氪9X也均实现了9000+的月销量……那么在感叹8、9系旗舰SUV市场的火爆之余，泰山3000+的成绩虽然有产能影响，但也的确跟对手拉开了身位。

对于这份成绩单，有人说还得看看26年1季度的情况，也有声音指出岚图虽然走势不错，但跟问界、蔚来这些对手比起来还差一点底蕴。但这期想聊的不是品牌，也不是鸿蒙智行那大闸蟹配海鲜的餐标和服务，而是想聚焦产品本身，从产品定义来聊聊，泰山为何没能走出黑马之势，毕竟同样有着“国产库里南”的极氪9X，可是上市就临近破万了。

而关于泰山的优缺点，各方已经有了不少评价，小编也选筛选了其中被提及最多的几条，先说优点部分：1是外观毋庸置疑是它的亮点，“霸气十足”成为了很多人对泰山的初印象；2是37.99万的价格，不仅“8系”、“9系”上下通吃，相比它主要对标的9系门槛也更低；3就是三腔空气悬挂、大角度后轮转向、还有四激光雷达乾崑ADS等产品点也已经打了出去。

至于缺点，首先是内饰在面世之初就被很多人评价为不够震撼和豪华，尤其跟外观形成了很强的割裂感；再是5秒级的加速，达标是绝对没问题，但配合1.5T插混这个排量，相比3秒级加速、还能大力飞砖走烂路的极氪9X的确不够极致；另外就是5米23的尺寸，大型SUV的标准是达到了，但终归也没有形成差异化（像后续还有不少5米3的选手）……

而这些所谓的缺点，除了内饰吐槽较多之外，其他单聊起来，似乎让人觉得还没到“上批斗会”的程度。但把所有的点综合在一起看，除了三腔空气悬挂这个独有、但比腾势N9易三方更难感知的亮点，泰山总体给人一种其他都是差不多（排量/加速）、平均值（尺寸空间）、略有瑕疵（内饰）的观感，销量走红唯一的希望只寄托在了“库里南”颜值上，这显然有些孤注一掷了。

再者，结合价格和竞品来谈，泰山“8系”、“9系”上下通吃的定位也没有真正被消费者认可。像问界M8，尺寸尤其实际空间并不比泰山小多少，乾崑驾驶辅助不是四个激光雷达的版本，但软件上却是华为亲儿子嫡系的待遇……这样比起来，问界M8不能算是泰山的“下位者”。

要真正挑战9系，极氪9X则更符合一款新旗舰的标准：除了造型上同样有“国产库里南”的别称，3电机3秒级性能、可多路况撒欢的底盘适应性，继续贯彻了极氪品牌强三电、强驾控的标签。哪怕吉利的驾驶辅助过去口碑一般，但当9X给出了520线激光雷达、双英伟达索尔芯片后，态度也是拿出了旗舰车“优势点会更加极致，短板也会补齐”的态度。

说白了，25年的扎堆上市的大三排虽然给人一种“大杂烩”的感觉，但旗舰的标准其实很清晰：以35万的价格为区隔，性能、驾驶辅助、豪华感都得高出一个档次，作为新车型甚至还得考虑在尺寸空间上实现差异化。而泰山虽然用外观抓住了情绪价值这个关键词，但产品力本身却没有像其他旗舰那样全力以赴、与30万级的选手作出明显区隔。

不得不说的是，相比于泰山上市后大多数人看到的既成事实，小编却是在岚图公布轮廓图就已经关注到这款车了：当时它不仅强调了东风自研的“L3级”，关于具体的硬件，还有消息指出它或将配备700线激光雷达、超1000TOPS算力芯片。

按照这个思路，当初岚图的设想并不亚于极氪，甚至是在产品定义上不谋而合：问界M9确实很强，但也没有到面面俱到的程度，那如果出一款颜值上能进一步满足情绪价值，还能发挥自身品牌性能、底盘优势，并且用新一代的驾驶辅助硬件去挑战华为，不说一定反超，至少也能成为人们眼中的搅局者。而高度贯彻了这个思路的极氪9X成了，泰山却像是高举轻放。

产品本身聊完了，回到最初那个用泰山趁热打铁、在高端市场立威的话题。其实关注这款车的用户，就是想透过产品看看销量飞升的岚图还有哪些新底牌、体系力是否到了能跟强敌叫板的程度。而相比于预告之初的雄心勃勃，泰山隐藏于“8系”、“9系”之间的价格和产品定位，却没有利用好这个无差评的外观设计，也看不出它用旗舰身份振臂一呼的野心。那么经过两个月的试水，你觉得泰山后续还能飚出高音么？

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