近期多项全球拆船市场分析报告显示，受中东局势变动影响，全球船舶拆解市场整体步入观望调整阶段。国际头部船舶收购企业Best Oasis发布最新行业周报指出，受印度国内经济基本面疲软拖累，印度拆船市场整体情绪转弱，全品类船舶拆解报价普遍下调。
目前，当地多数拆船厂即便处于亏损经营状态，仍持续收购老旧船舶，核心目的是维持业务连续性、保障拆船码头常态化运营。此前困扰船厂生产的人力短缺问题已基本得到解决，但持续极端高温天气依旧大幅压制拆解作业效率。业内预判，后续天气条件改善后，船舶拆解产能将稳步回升，市场钢材供应量随之增长，叠加印度国内钢材需求持续疲软的现状，区域拆解价格大概率将面临进一步下行压力。
Best Oasis 报告指出，孟加拉国市场方面：“上周拆解报价下跌，收购方竞价热情大幅降温，拆船商操作态度明显趋于谨慎。拆解厂对后市持悲观预期，普遍认为短期内价格还会继续下行，因此暂缓大规模收船。国内钢材行情持续走弱，钢价下跌、需求不振，严重拖累拆解交易。绝大多数拆船商选择观望，等待市场走势明朗后再决定新船收购计划。”
巴基斯坦本周市场交投清淡，仅三个工作日限制了整体交易规模；对比上周，拆解报价、市场需求、收购方情绪均无明显变动，市场整体维持平稳，业内人士静待完整工作周到来，观察市场是否出现实质性变化。土耳其市场交投情绪同样低迷，核心原因是采矿原料价格走低，拖累国内钢材价格下行；本土钢材市场需求疲软，拆船商收购意愿低迷，拆解业务持续冷清。受钢材需求疲软、钢价走低双重影响，拆船商普遍保持谨慎。
与此同时，船舶经纪公司 Intermodal 在本周另一份研报中指出：“地缘冲突带来的拆解市场扰动逐步消退，行业进入观望周期；待拆解船舶供给将逐步增加，但节假日与雨季气候仍制约冲滩拆解作业。待市场全面恢复后，孟加拉国或将成为承接待拆解船舶的首选市场。吉大港拥有充足码头泊位、稳定融资环境，本国货币汇率也利于拆解业务，但阿舒拉节与雨季暂时压制了收船、冲滩节奏。市场收船需求客观存在，只是作业节奏受天气管控。
印度市场拆解业务仍在持续，阿兰拆船基地持续承接船舶，拥有充足泊位与完善合规配套。但国内钢材行情疲软、雨季降雨来袭，限制了收购方高价收船意愿，短期市场缺乏上涨动力。
巴基斯坦在地缘冲突期间曾占据市场优势，如今海湾航线恢复常态，原有优势逐步消退；加达尼拆船基地只能依靠常规拆解竞争力（报价、合规、收购商信心）参与市场竞争。
土耳其属于独立拆解市场，阿里亚加拆船基地很难吸引南亚主流待拆解船舶，业务主要依靠法规强制淘汰船舶、区域内老旧船舶。整体来看，待拆解船舶货源正逐步累积，但钢材利润空间微薄，各大拆船厂难以消化持续涌入的拆解船源。”
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