“打死不做增程!”长城汽车为何敢对行业热潮说不?

当理想靠增程月销破3万，小鹏、零跑纷纷押注增程式平台，连小米、大众、丰田都宣布入局——整个中国汽车圈仿佛达成共识：增程，是通往电动未来的“最优解”。

然而，就在2026年1月16日，长城汽车总裁穆峰在归元平台发布会上，掷地有声地喊出：“打死不做增程！”

这不是情绪化表态，而是一次技术立场的公开宣战。穆峰直言：“增程技术门槛低，中高速场景能量损耗比直驱高至少13%，本质是对技术的偷工减料。”

在行业集体拥抱增程的狂潮中，长城为何逆流而上？答案藏在其刚刚发布的归元平台与全球战略之中。

“真正的技术自信，不是跟风，而是敢于说‘不’。”

增程很火，但长城看穿了它的“软肋”

增程式电动车（EREV）之所以流行，逻辑简单：用发动机发电，驱动电机，规避纯电续航焦虑，又享受绿牌政策。对新势力而言，这是绕过高难度混动变速箱的“捷径”。

但长城指出其致命缺陷：发动机无法直驱车轮，能量需经“油→电→轮”多次转换，效率低下。实测显示，在高速巡航等常见工况下，增程系统比长城超级Hi4混动直驱模式多损耗13%以上能源——这意味着更贵的油费、更重的电池、更低的能效。

“这不是创新，是妥协。”一位长城工程师私下坦言，“我们有800V高压平台、6C超充电池、自研混动变速箱，何必退而求其次？”

转折：拒绝增程，不是守旧，而是手握“王牌”

长城的底气，来自其深厚的技术储备。不同于依赖单一技术路线的新势力，长城已构建多元动力矩阵：• 800V高压快充平台• 6C超充电池（10分钟充至80%）• 超级Hi4智能电四驱混动系统• 自研氢燃料电池电堆

而最新发布的归元平台，更是将这种灵活性推向极致——它将发动机、电机、电池等拆解为49个核心模块、329个共用组件，像“乐高”一样自由组合，可快速衍生出燃油、HEV、PHEV、BEV甚至氢能车型。

这与大众MQB平台理念高度相似，但更聚焦新能源时代。基于归元，长城未来将推出7大品类、50余款全球车型，实现“一平台打天下”。

长城2025年成绩单：• 总销量：132.37万辆（+7.33%）• 新能源车：40.37万辆（+25.44%）• 海外销量：50.61万辆（+11.68%），占比超38%

全球视野：增程不适合海外市场，长城早有布局

更关键的是，长城的拒绝，源于其全球化战略考量。

在国内，增程因政策红利和充电便利尚可生存。但在欧洲、中东、拉美等海外市场，充电桩稀缺、电价高昂、用户偏好长续航低使用成本，大电池增程车反而成为负担。

反观长城，凭借HEV（强混）、高效PHEV和燃油车组合，在海外大获成功——2025年出口超50万辆，占总销量近四成。若强行推增程，恐将拖累全球布局。

“我们要做的是适应全球市场的产品，不是只讨好中国补贴政策的‘特供车’。”穆峰强调。

结语：技术路线之争，本质是战略定力的较量

在流量为王的时代，跟风是最安全的选择。但长城选择了一条更难的路——用技术深度对抗市场热度。

拒绝增程，不是固执，而是清醒：当别人在拼营销话术时，它在打磨800V平台；当对手靠“冰箱彩电大沙发”讲故事时，它在自研混动变速箱。

正如董事长魏建军曾言：“造车不是搞网红，是百年功底的沉淀。”