2026年1月山西省重卡充换电站行情与选址分析

摘要

基于对山西省 1928 个重卡充换电站核心数据的分析，当前全省重卡充换电基础设施已形成 “覆盖广、配置高、主体活” 的基础格局：地级市实现 100% 覆盖，区县覆盖率超 90%；重卡专用站与综合站数量基本持平（分别占 48.2%、47.9%），平均单站配置 16.8 个充电桩，85% 站点最高充电功率达 240-400kW，可满足重卡快充需求；特来电、云快充、星星充电等平台形成主导竞争格局，市场活力显著。

01

重卡充换电站现状总结

02

核心数据

• 城市差异明显：临汾市以 287 个站点位居第一，是大同市（79 个）的 3.6 倍，反映出不同城市在重卡运输需求和基础设施投入上的差异。

• 区县覆盖全面：平均每个城市覆盖 11.7 个区县，其中临汾市（17 个）、忻州市（16 个）区县覆盖最全面，基础设施下沉效果良好。

• 地理分布集中：经纬度分析显示，站点主要集中在东经 110.4°-114.4°、北纬 34.6°-40.7° 范围内，与山西省主要交通干线分布高度吻合。

• 充电桩规模：单站充电桩数从 2 个到 400 个不等，80% 以上站点的充电桩数在 30 个以内，以中小型站点为主。

• 功率配置：85% 以上站点的最高功率在 240-400kW 之间，符合重卡快充需求，存在少量超快充站点（功率≥1000kW），技术领先。

• 服务能力：重卡专用站（930 个）与换电站（74 个）；按平均 16.8 台双枪充电桩 / 站、日均有效运营 20 小时（扣除维护闲置）、每车充电 1-2 小时（取中间值 1.5 小时）、实际利用率 0.75 计算，单站日均服务约 168 辆次，两类站点合计日均服务 16.9 万辆次

• 市场竞争格局：特来电（548 个，28.4%）、云快充（417 个，21.6%）、星星充电（302 个，15.6%）三大平台占据 65.6% 的市场份额，市场集中度较高。

• 价格水平合理：最低充电费平均为 0.699 元 / 度，最低服务费平均为 0.198 元 / 度，总充电成本（约 0.9 元 / 度）处于全国中等水平，具备市场竞争力。

• 价格差异显著：充电费最高与最低相差 37 倍，服务费相差 95 倍，反映出不同区域、不同平台的定价策略差异较大。

  

  补能类型计数占比

03

数据完整度与要素说明

• 基础信息完整：城市、区县、站点名称、充电类型、充电平台、经纬度等核心基础信息完整率达 100%，为空间分析和基础统计提供了可靠支撑。

• 关键设施数据完整：充电桩数（99.43%）、最高功率（99.38%）等关键设施数据完整率近 100%，能够准确反映设施配置水平。

• 地址信息准确：地址信息完整率 99.95%，结合经纬度数据，可实现精准的空间定位和地理分析。

04

站点地理与空间位置分析

晋南地区领跑，晋北相对滞后

• 前三强城市：临汾市（287 个，14.9%）、长治市（285 个，14.8%）、晋城市（236 个，12.2%），三市合计占全省 41.9%

• 分布规律：充电站数量与煤炭资源分布、工业活跃度高度匹配，晋东南、晋南煤炭主产区布局密集

• 均衡性问题：大同市作为重要煤炭基地，充电站仅 79 个（4.1%），密度最低（56.0 个 / 万平方公里）

山西省公共重卡充换电站市级计数占比

山西省公共重卡充换电站市级计数

4.2重点县份分布特征

煤炭主产区县份高度集中

• TOP3 县份：晋城市泽州县（86 个）、晋城市高平市（59 个）、临汾市尧都区（56 个）

• 分布规律：前 10 名县份均为煤炭主产区或工业集中区，晋城市 2 个县份进入前三，区域集中度显著

• 密度特点：阳泉市盂县、平定县等矿区县份密度较高，服务于煤炭运输需求

山西省公共重卡充换电站县级计数

高速服务区布局最完善，专业聚集地有待加强

• 高速服务区：91 个（4.7%），沿 G55 二广高速、G20 青银高速等主干道布局，服务跨省长途重卡

• 物流园区：54 个（2.8%），集中在太原、临汾、运城等中心城市周边

• 矿区：45 个（2.3%），高度集中在晋城、长治、临汾等煤炭主产区

• 工业园：40 个（2.1%），主要分布在各城市工业园区周边

• 其他类型：1691 个（87.7%），以城市周边、道路沿线分散布局为主

晋南 - 晋东南 “高密度核心区”

• 形成以晋城 - 长治 - 临汾为顶点的 “三角高密度带”，红色热力区集中覆盖晋城市泽州县、高平市，长治市长治县、襄垣县，临汾市尧都区、洪洞县。

• 该区域单县平均密度达12-18 个 / 千平方公里，是全省密度均值（3.8 个 / 千平方公里）的 3-5 倍，且站点间距普遍小于 15 公里，实现 “5 分钟充电圈”。

交通干线 “线性密度带”

• 沿G55 二广高速（大同 - 太原 - 运城） 、G20 青银高速（太原 - 吕梁 - 榆林） 、G59 呼北高速（忻州 - 吕梁 - 运城） 形成 3 条橙色 “密度走廊”。

• 高速沿线充电站密度达8-10 个 / 千平方公里，且多布局在服务区、出入口周边，服务长途重卡跨区域运输需求，其中太原 - 晋中段因物流枢纽集中，热力呈 “连续橙色带”。

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晋北 “低密度冷点区”

• 大同市、朔州市、忻州市北部（如大同县、右玉县、五台县）以蓝色 - 浅黄色为主，单县密度普遍低于2 个 / 千平方公里。

• 即使是大同矿区（云冈区、左云县），密度也仅为3-4 个 / 千平方公里，远低于晋东南矿区（如长治襄垣县 15 个 / 千平方公里），存在 “产业需求与充电布局不匹配” 问题。

煤炭产业 “强关联驱动”

热力图红色区与山西省煤炭主产区完全重合：晋城（无烟煤基地）、长治（动力煤基地）、临汾（焦煤基地）的矿区周边，充电站密度是无煤县的 4-6 倍，直接服务煤炭运输重卡的 “短途高频充电需求”。

物流枢纽 “节点驱动”

太原市小店区（太原南站物流园）、运城市盐湖区（运城货运枢纽）、晋中市榆次区（太原都市区物流带）虽非煤炭主产区，但因物流园集中，形成橙色高密度区，密度达9-11 个 / 千平方公里，服务跨区域长途重卡 “补能需求”。

行政与人口 “基础驱动”

各地级市城区（如太原市杏花岭区、大同市平城区）均为区域内中密度区（黄色），密度约5-7 个 / 千平方公里，主要满足城市周边短途重卡（如建材运输、城市配送）的充电需求，密度低于产业核心区，但高于偏远县域。

05

充电运营商分析

本次统计的山西重卡充电市场共有 26 家运营商参与竞争，但市场资源高度集中于头部品牌，呈现明显的 "马太效应"。

第一梯队形成绝对优势：特来电、云快充、星星充电三家品牌占据市场主导地位，合计拥有 1267 个站点，占总站点数的 65.7%，形成稳固的 "三强争霸" 格局。

1. 特来电以 548 个站点（28.4% 市场份额）位居第一，在规模上建立明显领先优势

2. 云快充以 417 个站点（21.6% 市场份额）紧随其后，展现出强劲的扩张能力

3. 星星充电以 302 个站点（15.7% 市场份额）位列第三，保持稳定的市场地位

第二梯队竞争激烈：石化易电（127 个站点）、滴滴充电（117 个站点）、三晋智充（89 个站点）构成第二梯队，市场份额在 3%-7% 之间，处于快速发展期，试图打破头部品牌的垄断格局。

中小品牌生存空间有限：其余 20 家中小运营商合计市场份额不足 20%，多数品牌站点数量少于 30 个，面临较大的竞争压力和生存挑战。

山西省公共重卡充换电站运营商计数

各品牌在基础设施投入策略上呈现出明显差异，主要分为 "广覆盖" 和 "高密度" 两种发展模式。

充电桩总量分布：与站点数量排名基本一致，但差距进一步拉大

• 特来电以 9425 个充电桩遥遥领先，是第二名云快充（7618 个）的 1.24 倍

• 前五大品牌（特来电、云快充、星星充电、滴滴充电、石化易电）充电桩总量达 25,782 个，占市场总量的 70% 以上

单站规模差异显著：反映出不同的运营策略

• 新电途采取 "大站点" 策略，平均单站配备 30.1 个充电桩，适合高频次、大规模充电需求场景

• 滴滴充电（23.4 个 / 站）、海汇德（20.4 个 / 站）紧随其后，同样注重单站服务能力

• 头部品牌特来电（17.2 个 / 站）、云快充（18.3 个 / 站）则更平衡规模与覆盖，兼顾广度和深度

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各品牌在区域布局上采取不同策略，反映出对市场需求的差异化判断和资源投入重点。

• 头部品牌全面布局：特来电、云快充等头部品牌在山西省内各城市均有布局，实现广泛覆盖；特来电在临汾市（96 个）、运城市（72 个）、长治市（71 个）等城市投入力度最大；云快充则在太原市（40 个）、晋城市（21 个）等经济较发达地区重点布局；

• 区域品牌深耕本地：三晋智充等本地品牌采取区域深耕策略，在特定城市形成局部优势，避免与头部品牌正面竞争；

• 城市发展不均衡：太原市作为省会城市，虽然站点总数较多，但单位面积站点密度并非最高，反映出重卡充电需求与物流通道、工业园区布局密切相关，而非单纯依赖城市行政级别。

山西省重卡充换电站充电运营商县级分布计数

06

站点分布与运输线路

• 主导类型为区域运输线路：69.4% 的站点覆盖 "其他道路"，主要包括省道、县道等区域级运输通道，适配省内短途物流运输需求。

• 城市物流配套完善：20.9% 的站点覆盖城市道路，集中在城市周边物流园区、产业集聚区附近，满足城市配送重卡的充电需求。

• 高速公路战略布局：9.7% 的站点覆盖高速公路，虽然占比最低，但主要分布在高速出入口、服务区等关键节点，保障跨区域长途运输。

省内干线通道密集：二淅线（59 个站点）、日凤线（44 个站点）、呼北线（40 个站点）等省内重要运输通道覆盖密度最高。

国家干线网络完善：京昆线（36 个站点）、青兰线（27 个站点）等国家级通道的站点布局，强化了山西与周边省份的物流联通。

站点分布与线路名称（相交道路或半径5公里内）前30名

• 覆盖规模领先：51.3% 的有编号站点（611 个）专门覆盖国道，形成重卡充电网络的核心骨架。

• 配置标准统一：国道沿线站点平均充电桩数 16.8 个，高于整体平均水平，保障干线运输的充电效率。

• G208 覆盖最广：87 个站点覆盖 7 个城市，贯穿山西省南北，是省内最重要的南北向运输充电通道。

• G108 辐射范围大：68 个站点覆盖 5 个城市，作为东西向干线，连接晋东与晋西地区。

• 区域协调均衡：G342（50 个站点）、G207（47 个站点）等国道的覆盖，补充了区域间的运输充电需求。

站点分布与道路编号（相交道路或半径5公里内）前30名

07

充电价格与充电配置对比

通过多维度可视化分析，揭示了山西重卡充电站价格分布规律：

• 城市差异明显：阳泉市（1.288 元 / 度）和朔州市（1.235 元 / 度）价格最高，吕梁市（0.986 元 / 度）和晋中市（1.032 元 / 度）价格最低，最高与最低相差约 30.6%

• 平台分化显著：不同充电平台间价格差异较大，石化易电、特来电等平台价格相对较低，力氪、新电途等平台价格相对较高

• 道路关联度高：交通繁忙路段充电站价格普遍高于郊区或次要道路

各地级市充电价格分析（平均值）

各运营商充电价格分析（平均值）

国省道上重卡充电价格分析（相交道路或半径5公里内）前30名

运输线路上重卡充电价格分析（相交道路或半径5公里内）前30名

深入分析了各维度的充电桩配置情况：

• 整体配置均衡：全省平均每个站点 16.5 个充电桩，中位数 14.0 个，大部分站点集中在 8-20 个区间

• 城市配置不均：经济发达城市平均充电桩数量明显高于偏远城市，存在区域发展不平衡问题

• 平台规模差异：特来电、云快充等大型平台站点配置更完善，小型平台站点规模普遍较小

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各地市级充电桩数计数

国道省道上重卡充电桩数量统计（相交道路或半径5公里内）前30名

运输线路上重卡充电桩数量统计（相交道路或半径5公里内）前30名

• 技术水平较高：全省平均最高功率 321kW，中位数 320kW，最大功率达 1000kW

• 功率分布集中：48.2% 的站点功率在 301-400kW 区间（主流区间），59.1% 的站点功率超过 300kW

• 区域技术均衡：主要城市和物流通道沿线站点功率配置普遍较高，技术标准化程度高

各地级市充电功率分析（平均值）

各运营商充电功率分析（平均值）

运输线路上重卡充电桩充电功率分析（相交道路或半径5公里内）前30名（平均值）

国省道上重卡充电桩充电功率统计（相交道路或半径5公里内）前30名（平均值）

1. 城市维度：南北差异显著

• 高服务费城市：阳泉（0.38 元 / 度）、朔州（0.36 元 / 度），与此前高充电总价城市高度重合，服务费占总价比例约 28%-30%。

• 低服务费城市：吕梁（0.25 元 / 度）、晋中（0.27 元 / 度），服务费占总价比例约 25%-26%，价格优势主要来自服务费控制。

• 中间梯队城市：太原、大同、长治等，服务费稳定在 0.30-0.33 元 / 度，占总价比例约 27%，处于全省平均水平。

2. 区县维度：核心城区高于郊区

• 城区特征：各城市核心区县（如太原小店区、大同平城区）服务费平均 0.34 元 / 度，因土地成本、运营成本较高，价格普遍高于周边。

• 郊区特征：郊区及县域站点服务费平均 0.29 元 / 度，部分偏远区县（如吕梁临县、忻州五台县）低至 0.26 元 / 度，以低价吸引车流。

3. 充电平台维度：头部平台更规范

• 头部平台：特来电（0.31 元 / 度）、云快充（0.32 元 / 度）、石化易电（0.30 元 / 度），服务费统一且透明，无额外浮动。

• 中小型平台：力氪（0.37 元 / 度）、新电途（0.35 元 / 度），服务费偏高且存在波动，部分站点因设备类型（如超快充）额外加价 0.03-0.05 元 / 度。

• 区域平台：本地小型平台服务费差异最大，区间 0.28-0.45 元 / 度，部分站点因运营规模小，需通过高服务费覆盖成本。

4. 覆盖道路与道路编号维度：主干道高于支线

• 道路类型关联：高速公路、国道等主干道站点服务费平均 0.33 元 / 度，因车流量大、运营效率高，价格略高于平均；省道、县道等支线站点平均 0.29 元 / 度，以低价弥补车流不足。

• 道路编号规律：编号靠前的主干道（如 G55 二广高速、G108 国道）服务费稳定在 0.32-0.34 元 / 度，编号靠后的支线道路（如 S206 省道、X001 县道）普遍低于 0.30 元 / 度。

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各地级市充电服务费分析（平均值）

各运营商充电服务费分析（平均值）

运输线路上充电服务费（相交道路或半径5公里内）前30名

按道路编号-充电服务费（相交道路或半径5公里内）前30名

服务费与其他指标关联分析

• 与充电桩数量：无明显线性关联，单站充电桩数量多少不直接影响服务费定价，主要与平台策略相关。

• 与最高功率：存在弱正相关，功率≥400kW 的超快充站点，服务费平均 0.35 元 / 度，比普通站点（0.30 元 / 度）高 0.05 元 / 度，因设备投入成本更高。

08

各地级市充电站分布与选址分析

当前充电站特点

• 区县分布集中：洪洞县（666 桩）、尧都区（472 桩）、襄汾县（300 桩）为核心区域，占全市总量的 47.5%。

• 高容量站点突出：尧都区晋享智充海姿重卡充电站（80 桩）、襄汾鑫亿重卡充电站（66 桩）、洪洞绿帆重卡充电站（56 桩）形成规模效应。

• 道路覆盖全面：重点覆盖陵绛线（10 站）、临延线（8 站）、京昆高速（6 站）等货运主干道。

• 运营主体多元：特来电（73 站）、星星充电（21 站）、云快充（21 站）三足鼎立，市场竞争充分。

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未来选址建议

• 洪洞县：重点布局赵城镇煤炭工业园区、甘亭镇新型工业园，依托煤炭运输需求补充 2-3 个站点。

• 乡宁县：在台头镇矿区、管头镇煤化工基地周边增设站点，弥补当前 14 站 298 桩的缺口。

• 古县：在岳阳镇煤焦产业聚集区、旧县镇工业园区新增站点，提升单县服务能力。

• 永和县：针对当前仅 1 站 12 桩的严重不足，在芝河镇物流集散地、交口乡矿区入口处紧急布局。

• 蒲县：在黑龙关镇煤炭运输枢纽、薛关镇货运中转站新增站点，优化 8 站 114 桩的不均衡分布。

当前充电站特点

• 产业配套紧密：潞城区（334 桩）、上党区（332 桩）、屯留区（480 桩）围绕煤炭、煤化工产业布局。

• 大型站点密集：上党区焕燃重卡充电站（76 桩）、潞城区有为重卡充电站（60 桩）、潞宝工业园区站（54 桩）形成产业集群。

• 道路覆盖专业：二淅线（18 站）、晋长线（9 站）、青兰线（8 站）等货运通道覆盖完善。

• 区域均衡性好：12 个区县均有布局，黎城县（230 桩）、长子县（226 桩）、沁源县（224 桩）等县域发展均衡。

未来选址建议

• 屯留区：在余吾镇煤矿聚集区、渔泽镇煤化工园区新增站点，强化 480 桩的区域中心地位。

• 潞城区：重点补充店上镇潞宝工业区周边、翟店镇物流产业园站点，满足重型货车高频次充电需求。

• 壶关县：在龙泉镇工业园区、晋庄镇煤炭运输通道增设站点，提升当前较低的覆盖水平。

• 平顺县：针对太行山旅游公路货运需求，在青羊镇物流枢纽、石城镇省界交界处布局站点。

• 武乡县：在蟠龙镇红色旅游景区周边、洪水镇工业园区补充站点，优化 198 桩的分布结构。

当前充电站特点

• 地理优势明显：依托晋豫交界区位，泽州县（重点区域）、阳城县（38 桩大站）形成跨省服务能力。

• 道路覆盖精准：日凤线（17 站）、龙司线（8 站）、陵绛线（6 站）等跨省通道覆盖全面。

• 站点规模适中：单站平均 16.22 桩，泽州县万驰重卡充电站（46 桩）、大阳镇瑞欣站（44 桩）为代表。

• 产业结合紧密：围绕无烟煤资源，在高平、阳城等煤炭主产区形成服务网络。

未来选址建议

• 泽州县：在巴公镇煤化工园区、金村镇晋城东高速口新增站点，强化 46 桩大站的辐射能力。

• 阳城县：重点布局润城镇煤电一体化基地、町店镇煤炭运输枢纽，补充 38 桩大站的周边网络。

• 高平市：在马村镇煤炭工业园区、寺庄镇货运中转站增设站点，提升区域服务密度。

• 沁水县：针对煤层气开发运输需求，在龙港镇物流园区、郑庄镇矿区布局站点。

• 陵川县：依托太行山水路旅游货运需求，在崇文镇物流枢纽、夺火乡省界处新增站点。

当前充电站特点

1. 规模差异显著：闻喜县聚通重卡充电站（100 桩）为全省最大站点之一，平陆县（44 桩）、稷山县（40 桩）形成支撑。

2. 道路覆盖重点：侯后线（8 站）、苏北线（7 站）、呼北线（6 站）等晋陕豫通道覆盖。

3. 区域发展不均：闻喜县（100 桩）、平陆县（44 桩）等重点区域与部分县域存在差距。

4. 产业特色鲜明：围绕精品钢、煤化工等产业，在闻喜县精品钢产业园形成专业服务。

未来选址建议

• 闻喜县：在东镇镇精品钢产业园周边、桐城镇高速口增设辅助站点，配合 100 桩大站形成网络。

• 河津市：针对煤电、焦化产业，在樊村镇工业园区、清涧街道货运枢纽布局站点。

• 永济市：依托黄河金三角物流需求，在城西街道物流园区、虞乡镇省界交界处新增站点。

• 芮城县：在古魏镇晋陕豫物流枢纽、风陵渡经济开发区布局站点，强化跨省服务能力。

• 新绛县：在龙兴镇煤化工园区、泽掌镇货运中转站补充站点，提升当前覆盖水平。

当前充电站特点

• 区位优势明显：紧邻太原，形成太原都市圈配套服务，单站平均 17.42 桩。

• 产业配套紧密：围绕榆次液压、介休焦化等产业，形成专业化服务网络。

• 区域发展均衡：各区县分布相对均匀，避免了过度集中的问题。

• 道路覆盖合理：主要货运通道覆盖，服务晋煤外运和区域物流需求。

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未来选址建议

• 介休市：在义安镇焦化工业园区、洪山镇煤炭运输枢纽新增站点，服务能源运输需求。

• 榆次区：重点布局修文镇物流产业园、东阳镇农业物流园，配合太原都市区发展。

• 祁县：在昭馀镇玻璃器皿物流园、东观镇高速口货运枢纽补充站点，提升服务能力。

• 平遥县：针对旅游物流和农产品运输，在古陶镇物流枢纽、段村镇工业园区布局站点。

• 灵石县：围绕煤炭资源，在翠峰镇矿区、静升镇货运通道增设站点，强化能源运输服务。

当前充电站特点

• 单站规模最大：平均 25.48 桩 / 站，为全省最高，尖草坪区大车重卡充电站（400 桩）为全国规模前列。

• 区位优势突出：作为省会城市和物流枢纽，万柏林区（48 桩）、清徐县（36 桩）形成核心服务。

• 道路覆盖集中：双娄线（6 站）、阳兴大道（5 站）等货运通道覆盖，服务周边城市群。

• 服务辐射广泛：不仅服务本地，还辐射晋中、忻州等周边地区，形成区域服务中心。

未来选址建议

• 尖草坪区：在向阳镇建材物流园、不锈钢产业园区新增辅助站点，配合 400 桩大站分流需求。

• 清徐县：重点布局徐沟镇食醋产业物流园、孟封镇新能源汽车产业园，补充 36 桩站的服务网络。

• 晋源区：在晋源街道物流枢纽、姚村镇工业园区增设站点，服务太原都市区南部需求。

• 阳曲县：针对太原北部物流需求，在黄寨镇高速口物流园、大盂镇工业园区布局站点。

• 古交市：围绕煤炭运输需求，在马兰镇矿区、屯兰镇货运通道补充站点，优化当前 4 桩站的规模。

当前充电站特点

• 地理跨度较大：覆盖晋北地区，服务晋蒙运输通道，单站平均 16.22 桩。

• 重点区域突出：部分区县形成规模优势，服务煤炭、旅游等产业需求。

• 道路覆盖重点：海天线、河大线等晋蒙通道覆盖，服务跨省货运需求。

• 发展潜力较大：当前规模适中，随着晋北能源基地建设，需求将持续增长。

未来选址建议

• 原平市：在崞阳镇煤炭物流园、大牛店镇矿区新增站点，服务晋北能源运输。

• 忻府区：重点布局豆罗镇工业园区、奇村镇物流枢纽，强化区域中心服务能力。

• 保德县：针对晋陕黄河沿岸煤炭运输，在东关镇省界物流枢纽、桥头镇矿区布局站点。

• 五台县：依托五台山旅游和农产品运输，在台怀镇旅游物流园、东冶镇货运中转站补充站点。

• 代县：围绕雁门关物流通道，在上馆镇高速口物流园、阳明堡镇工业园区增设站点。

当前充电站特点

• 核心区域突出：孝义市（328 桩）、交城县（184 桩）、汾阳市（124 桩）为核心，占全市总量 60% 以上。

• 产业特色鲜明：围绕孝义焦化、交城化工、汾阳酒业物流形成专业化服务。

• 单站规模适中：平均 16.42 桩，站点分布相对合理。

• 道路覆盖重点：汾介线、青银高速等货运通道覆盖完善。

未来选址建议

• 孝义市：在梧桐镇焦化工业园区、高阳镇煤炭物流园新增站点，补充 328 桩的服务网络。

• 交城县：重点布局天宁镇化工园区、夏家营镇物流枢纽，优化 184 桩的分布结构。

• 柳林县：针对煤炭运输需求，在柳林镇矿区、穆村镇货运通道增设站点，提升 60 桩的服务能力。

• 兴县：围绕晋陕黄河沿岸物流，在蔚汾镇省界物流枢纽、魏家滩镇矿区布局站点。

• 临县：依托红枣产业物流，在临泉镇农产品物流园、白文镇货运中转站补充站点，改善 17 桩的不足。

当前充电站特点

• 能源基地配套：围绕大同煤矿集团朔州矿区，山阴县（80 桩）、朔城区（60 桩）形成核心服务。

• 站点规模均衡：单站平均 17.76 桩，山阴县华昱重卡充电站（80 桩）、朔城区嘉裕站（60 桩）为龙头。

• 道路覆盖重点：毛朔线（8 站）、呼北线（7 站）、天神线（6 站）等能源运输通道覆盖。

• 区域集中明显：怀仁市（48 桩）、山阴县（80 桩）、朔城区（60 桩）为核心，占全市总量 60% 以上。

未来选址建议

• 山阴县：在玉井镇煤矿聚集区、北周庄镇物流园区新增站点，配合 80 桩大站形成服务网络。

• 朔城区：重点布局下团堡乡煤化工基地、神头镇电力工业园区，补充 60 桩大站的周边需求。

• 怀仁市：在新家园乡陶瓷工业园区、吴家窑镇煤炭运输枢纽增设站点，优化 48 桩站的辐射范围。

• 右玉县：针对晋蒙煤炭运输需求，在新城镇省界物流枢纽、右卫镇货运通道布局站点。

• 应县：在金城镇陶瓷产业园区、南河种镇货运中转站补充站点，提升当前较低的覆盖密度。

当前充电站特点

• 区域集中明显：郊区（344 桩）、平定县（200 桩）为核心，占全市总量 81.7%。

• 单站规模偏小：平均 15.49 桩，为全省较低水平，缺乏大型站点支撑。

• 产业配套紧密：围绕阳泉煤矿、铝业等产业，服务能源运输需求。

• 道路覆盖重点：正阳线、太旧高速等晋冀通道覆盖，服务跨省货运。

未来选址建议

• 郊区：在荫营镇煤矿聚集区、河底镇煤化工园区新增大型站点，提升 344 桩的服务能力。

• 平定县：重点布局冠山镇物流枢纽、冶西镇矿区，补充 200 桩的周边网络。

• 盂县：针对晋冀煤炭运输，在秀水镇省界物流园、南娄镇矿区增设站点，改善 122 桩的不足。

• 矿区：在蔡洼街道煤炭物流中心、桥头街道货运中转站布局站点，服务城区货运需求。

• 城区：在义井镇物流园区、北大街货运通道补充小型站点，方便城市配送重卡充电。

当前充电站特点

• 规模全省最小：无论总桩数还是站点数均为全省最少，单站平均 13.6 桩也为最低。

• 区域分布不均：云冈区（102 桩）、灵丘县（60 桩）为主要区域，其他区县覆盖严重不足。

• 产业需求巨大：作为大同煤矿集团核心区域，重卡充电需求旺盛，但供给严重不足。

• 发展潜力最大：当前设施与需求差距明显，存在巨大的市场空间。

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数据说明

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