对于美国汽车行业来说，本世纪前五年唯一不变的特征便是不稳定性——预计在2026年充满挑战的市场环境中，这一态势还将持续下去。
美国汽车行业是美国经济的关键驱动力，其产值约占美国国内生产总值的4.8%。自2020年初新冠疫情导致美国汽车装配厂关停后，该行业便一直深陷危机之中。在这场全球健康危机过后，美国又遭遇了持续数年的供应链困境、半导体芯片短缺、政治动荡、关税壁垒以及其他各类挑战，这些因素均对全电动汽车和自动驾驶汽车的发展构成了威胁。
面对诸多挑战，汽车制造商们展现出了出人意料的韧性，但如今这些问题正与汽车行业传统的成本控制难题、消费者需求放缓等困境相互交织。所有这些因素共同作用，造就了2026年汽车制造商更为严峻的经营局面。
“我们必须做好最坏的打算，并抱最好的希望，”现代汽车北美首席执行官兰迪·帕克在接受媒体采访时表示。“这就是我们目前所处的境地。”
其他行业高管也表达了类似的观点，他们正着手为“全新的”美国汽车行业做好准备：这个全新行业的成本更高、规模更小，且在诸多方面都更具不可预测性。
尽管去年美国汽车行业销量达到了1630万辆，但汽车行业预测机构预计，2026年的销量将保持稳定或出现下滑。行业数据显示，1630万辆的销量是2020年疫情暴发以来的最高水平，却低于全球健康危机出现前连续五年均超过1700万辆的销量规模。
“汽车行业的每个人……我们都应该非常谨慎地对待消费者需求，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利1月13日在底特律车展的一场活动中表示：“这真的很重要。”
当前行业面临的最主要问题之一（也是多种因素共同作用的结果），是新车的价格可负担性问题。
据Cox Automotive的数据显示，新车价格持续上涨；去年年底，新车平均交易价格徘徊在5万美元左右，相比2020年初的不到38747美元，涨幅达到了30%。
从历史数据来看，新车平均交易价格每年平均涨幅为3.2%，但在2020年至2022年期间，这一平均涨幅几乎翻了三倍，达到了9%。
“疫情导致的生产限制和供应链混乱并非只是暂时扰乱了市场，而是从根本上重塑了定价格局。目前这种高企的水平已成为新的基准线，市场价格也因此稳定在这些较高的点位上。”Cox Automotive经济和行业洞察高级总监Erin Keating表示。
给消费者钱包带来压力的不仅仅是车辆价格的上涨。据Cox Automotive透露，消费者还需要应对通货膨胀、保养和维修费用上涨，以及过去五年间平均每年13%的保险费用涨幅。
“所有这些增长的累积效应已经使许多中低收入家庭难以承受车辆总拥有成本，限制了市场准入，并加剧了负担能力危机，”Cox Automotive临时首席经济学家Jeremy Robb表示。
据Cox Automotive报道，2019年11月，购买一辆普通新车需要花费家庭收入中位数33.7周的收入。如今，这一时间已延长至36.3周。尽管这一数字低于疫情期间创下的42.2周的历史最高纪录，但仍意味着车辆价格相比历史水平高出数千美元。
丰田汽车公司的美国销售主管大卫·克里斯特警告称，尽管市场存在诸多担忧，但当前的关税和贸易环境将导致2026年新车价格继续上涨。
克里斯特本月初在与记者的电话会议上表示：“就我们而言，我们只是按月评估情况，并密切关注竞争对手的动向。但我们认为，我们和竞争对手的价格都会上涨。”
为了应对销量放缓和价格可负担性带来的挑战，丰田以及其他汽车制造商表示，他们将重新聚焦于价格较低的车型——这与近年来车企在供应链短缺期间优先生产最昂贵、利润最高车型的策略截然不同。
“每家汽车制造商都必须面对这样一个现实：在可预见的未来，美国市场已经发生了变化，”美国本田汽车公司美国销售主管兰斯·沃尔弗说道。
沃尔弗表示，对本田而言，这意味着增加低价位车型的产量，并重点布局认证二手车市场——这类车辆虽为二手车，但仍享有公司提供的质保服务。福特首席执行官则表示，对其他车企来说，这可能包括重新进入轿车等已放弃的细分市场。
“永远不要说不可能，”法利在底特律的活动上告诉记者。“轿车市场非常活跃。并不是说没有市场，只是我们之前找不到既能竞争又能盈利的方法。不过，我们或许能找到办法。”
福特在美國以外地区仍有轿车销售，但随着2020年密歇根州生产的Fusion车型停产，福特正式退出了美国国内轿车市场。在此之前，福特还先后停产了尺寸更大的Taurus轿车，以及尺寸更小的福特Fiesta和福特Focus车型。
福特的同城竞争对手通用汽车以及斯特兰蒂斯，也基本退出了传统的美国轿车市场。
汽车价格可负担性问题也引起了汽车行业之外的关注。由德克萨斯州共和党参议员特德·克鲁兹领导的参议院委员会，要求与福特、通用和斯特兰蒂斯三家公司的首席执行官举行听证会，讨论汽车价格可负担性以及汽车行业的其他相关问题。该听证会原定于1月14日举行，但由于日程冲突以及福特对特斯拉的强烈反对而被推迟。据Politico获得的一封该公司致小组委员会的信函显示，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克不会出席此次会议。
2026年，汽车制造商们也在为美国可能出现的监管和贸易谈判动荡做好准备，例如将于今年晚些时候进行的《美国-墨西哥-加拿大协定》重新谈判。
目前，汽车制造商从韩国或日本进口新车时，所缴纳的关税低于从加拿大或墨西哥进口的关税，具体关税水平取决于车辆的美国零部件含量。特朗普政府已与这些亚洲国家达成汽车贸易协议，但尚未与北部和南部邻国达成此类协议。
根据这些谈判的结果，《美国-墨西哥-加拿大协定》可能会对在美国拥有大量产能的汽车制造商更为有利。
瑞银分析师约瑟夫·斯帕克上个月在一份投资者报告中写道：“展望2026年，我们的周期分析表明，鉴于同比销量前景相对平稳，汽车行业很难取得优异表现。然而，我们认为美国汽车制造商的前景依然乐观。”
本周，华尔街陆续收到各大汽车制造商的业绩展望，首先是通用汽车于1月27日公布的第四季度和全年财报，随后是特斯拉于1月28日公布相关财报。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉本月早些时候再次确认，该公司预计2026年的业绩将优于2025年。
通用汽车2025年的业绩预期包括：调整后的息税前利润为120亿美元至130亿美元，即每股收益9.75美元至10.50美元；调整后的汽车自由现金流为100亿美元至110亿美元，高于此前预期的75亿美元至100亿美元。
但华尔街分析师预计，由于美国汽车行业持续处于不确定时期，各汽车制造商的业绩将会出现分化。
“很难想象2026年会比2025年带来更多外部冲击和股价分化，但由于行业动荡看不到尽头，我们也做好了应对意外、减值和战略转变的准备，”杰富瑞分析师欧文·帕特森本月在一份投资者报告中表示。
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