CIMC ORIC丨船舶行业快讯【1月刊】

PART-01

韩国开启新型翼帆实船验证。

1月12日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋将其自主开发的翼型风帆（Wing Sail）样机“Hi-WING”搭载在HMM运营的一艘5万吨MR型油船上，正式启动了海上实证测试。

Wing Sail是一种风力辅助推进装置（WAPS，Wind Assisted Propulsion System），通常安装在船舶上以减少对传统燃油发动机的依赖，从而实现节能减排的目的。Wing Sail的设计灵感来源于飞机的机翼，通过利用风力产生推力，帮助船舶前进。

“Hi-WING”高30米、宽10米，通过在主翼两侧加装辅助翼，提高了风能利用效率，实现了推进力的最大化，同时可在通过桥梁或遇到恶劣天气时折叠倾斜，以减少受风面积，保持更好的操控性和稳定性，确保船舶航运安全。

For illustration only (Image: Hi-WING翼型风帆)

去年6月，HD韩国造船海洋在庆尚南道昌原市举行了“Hi-WING”的陆上实证演示，完成了结构安全性和基础性能验证。该公司计划通过此次海上实证测试，对“Hi-WING”在真实海况下的运行特点进行细致分析，获取燃油效率改善效果及碳排放减量数据，相关数据将作为今后风力辅助推进装置性能提升及商业化模型开发的核心资料。同时，HD韩国造船海洋还计划通过此次海上实证测试确认装置正常运行，并通过韩国船级社（KR）的检验，加速该装置实现商用化的步伐。

“Hi-WING” 是由韩国海洋水产部提供援助的“船舶排放温室气体(GHG)综合管理技术开发”项目的一部分。在相关政策支持下，韩国海洋水产部与韩国海洋水产技术振兴院（KIMST）牵头，HMM、韩国船级社以及HD现代海洋解决方案(HD Hyundai Marine Solution,原HD现代全球服务)共同参与技术开发。同时，釜山市及韩国中小风险企业部“全球革新特区”支持项目下的地区船用设备企业也参与其中，为提升韩国整体环保船舶产业生态竞争力提供支持。

HD韩国造船海洋相关人士表示：“随着全球脱碳监管不断强化，能够最大化提升燃料效率的风力辅助推进技术正成为未来造船业的核心竞争力。公司将成功完成此次海上实证，引领环保船舶解决方案市场。”

For illustration only (Image: Wing Sail)

PART-02

国内首制万吨级纯电动智能海船成功下水。

在江西九江，740TEU纯电动敞口集装箱船宁远电鹏号在湖口下水，这意味着两艘国内首制率先下水的万吨级纯电动智能海船建成。

宁远电鹏号为宁远电鲲号的“姊妹船”，大小型号完全相同，也是万吨级纯电动高端智能海船。船舶总长127.8米，型宽21.6米，型深10.5米，最高航速可达11.5节，均设有740个标准20英尺箱位，配置了10个箱式电池作为动力，既可通过高压岸电充电，也能通过吊装箱式电池实现快速换电。除此之外，船上还配备了光伏系统，为船舶运营提供可再生能源支持，真正实现营运及靠泊装卸货全程零排放。

For illustration only (Image: 宁远电鹏号 )

在智能化方面，该型船集成了智能集成平台、智能机舱等先进系统，具备开阔水域自主航行能力。通过实时船周视角、全天候航行视觉感知、航线规划、无人驾驶、自主避碰等创新功能，实现了驾驶模式的智能切换，展现出绿色、高效、智能的融合。

船载超重力碳捕集系统有望定义航运业碳减排新范式。该系统有助于船舶在降低碳排放的情况下继续使用传统燃油，延长船舶寿命。同时，采用碳捕集技术的船舶，可满足国际海事组织（IMO）和各国碳减排法规要求，降低碳排放强度指标（CII），提高船舶运营周期和市场竞争力。捕集到的二氧化碳还可进行再利用，如生产化学品、燃料等，为船舶运营者创造额外的经济价值。

For illustration only (Image: 宁远电鹏号)

PART-03

中集太平洋海工4万方MGC运输船顺利交付。

近日，随着首艘40000立方米MGC运输船顺利交付，南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“SOE”或公司）在新型清洁能源船舶建造领域再次迈出坚实一步。目前，公司凭借其在液化气体运输船领域积累的技术实力与建造口碑，成功获得了包括Exmar、Capital Gas及Amon Gas在内的国际船东的信任，累计手持MGC船订单达10艘。

面对市场需求与建造挑战，SOE将MGC船项目视作锤炼内功的关键契机，并将精细化、标准化、节拍化的生产理念深度植入MGC船建造全流程，成功实现了从分段制作到船舶下水的全链条效率跃升。

在40000方MGC船系列建造中，通过首制船图纸与工艺的快速固化，公司在船坞内科学布局，形成了“一船搭载、一船总组、一船分段制造”的高效并行节拍，生产流程井然有序。针对首次承建的A型液货舱，项目团队提前策划，优化工序，实现了进坞前1个月完成结构施工并进入涂装绝缘阶段，进坞后1个月即开始A舱搭载的快速衔接。同时，全面推进总段化搭载策略，将机舱单元安装前置至总段阶段，大幅提升了下水完整度，创造了仅用2周便实现发电机动车的新纪录。

For illustration only (Image: SOE MGC)

值得一提的是A型舱的建造，该型液货舱是SOE在C型、B型罐技术基础上的一次重要能力拓展，同时也意味着一个全新挑战领域的开始。项目团队在无成熟经验可循的情况下，从零开始，潜心钻研，克服了公司硬件资源的极限挑战，创造性地首次完成A型舱半罐吊装这一高难度作业。正是凭借这种攻坚克难的精神与事无巨细的策划，SOE实现了A舱首船建造周期的行业最短记录。

目前，SOE的MGC船建造计划正稳步推进：Exmar的第二艘40000方项目（船体号：S1084）即将交付；Capital Gas的4艘40000方船也已陆续启动；而尤为引人瞩目的是为Amon Gas建造的2艘51000方MGC船，计划于2027年1月正式开工建造。这不仅是SOE承建的最大容积气体船，更是行业内最早设计使用液氨作为燃料的LPG运输船之一。液氨作为零碳燃料的重要候选，其运输技术是航运业脱碳拼图的关键一块，SOE在此领域的先行布局，不仅体现了其对市场趋势的敏锐把握，更彰显了其致力于通过高端装备制造助力全球航运绿色转型的企业责任感。

中集安瑞科副总裁兼SOE总经理高文宝表示：“中集太平洋海工始终依托在全球液化气体运输船领域长期积累的技术与制造优势，不断巩固行业领先地位。2026年，我们计划交付船舶21艘，其中包括9艘高附加值主力气体运输船。未来，SOE将继续以稳健务实的步伐，为全球航运绿色转型贡献专业力量！”