编辑 | 陈星
这埃尔法加价的事儿，最近车友群里都聊疯了。有个做车源的朋友给我甩了张图，说现在埃尔法黑外米内那款，指导价89万9，选个车衣加2万，最后加价只要2万7千5。我第一眼看到，差点把刚喝的茶喷出来。
你没看错，我也没打错。是2万7，不是27万。
搁两三年前，这数字你敢想？那时候进4S店问埃尔法，销售眼皮都不带抬的，张嘴就是“加30万，等三个月”。那感觉，不像买车，倒像求人办事。现在这行情，用网友的话说，“行情崩了”。
可这事儿，真就这么简单吗？我琢磨着，不对劲。
我特意问了几个不同地方的经销商朋友，得到的回复挺有意思。北京的店说没现车，得找平行进口渠道，价格“取决于配置”。上海的直接说，没货，跟厂家申请都申请不到。广州那边也表示没车，不清楚什么时候能有。
但有个杭州的兄弟跟我交了底：他们店前段时间卖了台新款，加价16万；老款还有一台，加价10万。也就是说，你想马上开走，还得掏这个数。
所以你看，网上传的“加价2.75万”，和现实里“加价10万+且没现车”，中间差着一条东非大裂谷呢。这有点像以前玩的那套“饥饿营销”，只是现在，锅里的米没那么香了，但架锅的人还在慢悠悠地扇火。
为什么说“锅里的米不香了”？
这事儿得从两头说。一头是埃尔法自己，另一头是咱们的国产车。
先说埃尔法自己。这车以前是“陆地头等舱”，是港星保姆车，是隐形名片。买它，三分为了坐，七分为了看。但最近两年，这“头等舱”有点漏风。光是今年，就搞了两次大规模召回，一次40多万辆，一次60多万辆，原因包括仪表盘可能黑屏。有车主在论坛里吐槽：“加价30万买的，连个仪表盘都做不踏实？” 品控的口碑一松动，那个金光闪闪的神话滤镜，就开始有裂纹了。
再说说咱们这边。现在的高端MPV市场，早就不是埃尔法一家说了算。你去看看腾势D9、极氪009、岚图梦想家、传祺M8，哪一个是吃素的？以前老板们买埃尔法，是没得选。现在可好，随便拎一个国产新能源MPV出来，航空座椅、冰箱、彩电、大沙发、智能座舱全给你配齐，静谧性因为带电，天生就比燃油车好一截。价格呢？顶配往往还不到埃尔法加价后的“半价”。
我一个做企业的朋友，去年公司添接待用车，本来也盯着埃尔法。后来去试驾了一圈腾势D9和极氪009，回来就改了主意。他原话是：“省下大几十万干点啥不好？坐起来感觉都差不多，功能还更多。面子？现在开个国产高端新能源，我觉得更有面儿。”
这就引出了最核心的问题：埃尔法的“加价神话”，到底是怎么被打破的？
我觉得不是某一款车把它打下来的，而是整个时代和消费观念变了。
第一，“身份符号”贬值了。以前开埃尔法，大家会“哇”。现在路上国产豪华MPV越来越多，大家的反应是“哦，这车也不错”。当一种炫耀品变得不再稀缺，它的溢价基础就动摇了。新一代的消费者，尤其是那些自己赚钱的年轻老板，更务实，更看重产品本身的体验和性价比。
第二，国产车提供了“价值平替”。注意，不是“低价平替”，是“价值平替”。我用一半甚至更低的价格，能买到比你更舒适、更智能、更省油（电）的车。这笔账，谁都会算。埃尔法在日本本土就卖20-40万人民币，到国内翻了几倍，以前大家认，现在大家会问“凭什么？”
第三，市场选择太多了。过去MPV是小众市场，现在就差成“红海”了。别克GL8这样的老牌劲旅都在推插混转型。消费者用脚投票，销量数据不会说谎：上半年MPV销冠是腾势D9，卖了6万多台；埃尔法的销量，连人家的零头都不到。
所以回到开头那个问题：埃尔法价格“崩盘”了吗？
我的看法是：加价的“泡沫”正在被挤破，但距离“指导价提车”甚至“优惠”，还有一段路。
那个所谓的“2.75万加价”，更像是一个信号，一个打在公屏上的“急售”标签。它告诉我们，埃尔法经销商体系的信心，已经没有以前那么足了。以前是躺着赚钱，现在得坐起来，甚至得站起来吆喝。
但要说彻底崩盘，还早。毕竟，只要“配额制”和“饥饿营销”的游戏规则还在，只要还有一部分人认那个“标”，它的价格就还能在虚高的位置上再撑一会儿。只是这个“一会儿”有多长，就看咱们国产车冲得有多猛，以及还有多少人愿意为那个日渐褪色的光环买单了。
对于我们普通车主来说，这是个好消息。它意味着市场的选择权，终于一点点回到了消费者手里。当你发现一个曾经的“神话”开始降价，不是因为它变仁慈了，而是因为你，以及你身后崛起的中国制造，变得更强了。
最后给个实在的建议：如果你正在看百万级的MPV，别只盯着那个“传说”。多花点时间去试驾一下那些国产新能源MPV，感受一下具体的空间、座椅、智能系统和驾驶质感。你的屁股和你的钱包，会给你最真实的答案。面子是别人看的，里子才是自己享的。这年头，里子实在，才是真有面子。
