在今年初（26年），印度外卖骑手发起了全国罢工来抗议不合理的剥削，并赢得了行动的胜利。
一、罢工导火索：10分钟送达的残酷现实
在印度，外卖平台将"10分钟送达"作为核心卖点，承诺在3公里半径内快速配送杂货、餐饮等商品。然而，这一看似便捷的服务背后，是数百万骑手的血汗与安全风险：
极端工作条件：一位41岁的Swiggy骑手透露，他每天从晚上7点工作到次日凌晨5点，每单基础报酬仅5卢比（不足10美分），还需自费承担油费、车辆维护和每日50卢比的餐费。
生死时速：为赶时间，骑手们被迫闯红灯、超速行驶。一名孟买Zepto骑手坦言："几乎每天都要闯红灯才能准时送达，否则会被平台罚款，被交警抓到还得自掏腰包"。
收入困境：尽管Zomato联合创始人Deepinder Goyal声称骑手月收入可达2.1万卢比（约1633元人民币），但实际情况是，扣除各项开支后，许多骑手每天仅能剩余700卢比（约7.7美元），其中一半以上需用于房租和子女教育。
二、行业危机：速度竞赛的不可持续性
印度外卖行业已陷入"速度竞赛"的恶性循环：
市场格局：Swiggy市值约110亿美元，Zomato市值近280亿美元，Blinkit和Zepto等平台竞相推出"10分钟送达"服务以争夺市场份额。
商业模式缺陷：为实现极速配送，平台大量投资"暗店"（专门处理线上订单的微型仓库），但这种模式导致骑手工作半径缩小，收入难以覆盖成本。
安全危机：印度机动车仅占全球1%，但交通死亡率高达11%，是中国的三倍。骑手既是事故的主要牺牲者，也是高风险行为的制造者。
罢工期间，外送骑士在新德里休息
三、政府干预：监管之手开始介入
面对骑手安全危机和大规模罢工，印度政府采取了以下措施：
紧急约谈：2026年1月，印度联邦劳工部长曼苏克·曼达维亚召集Blinkit、Swiggy、Zomato和Zepto等平台高管举行会议，明确表示："我们不能再以牺牲外卖员的生命安全为代价，来追求不切实际的配送速度"。
政策转向：Blinkit已率先宣布停止在所有平台和广告中使用"10分钟送达"宣传，其他主要平台也承诺效仿。
劳动法改革：2025年11月生效的新劳动法典首次将零工纳入劳动法框架，要求平台为每年工作满90天的骑手提供保险和社会保障。
四、行业反思：速度与安全的平衡之道
这场罢工暴露出印度零工经济的根本矛盾：
算法困境：平台通过不断变化的奖励机制激励骑手冒险，利用"不确定奖励效应"让骑手陷入"多巴胺驱动"的工作状态。
社会成本：零工经济将非正规工作的不稳定性（无工作保障、无固定薪资、无福利）嵌入了受控的公司结构中，形成"数字非正规化"。
未来方向：正如印度学者所言，"我们不能再把人当机器使。当'快'成了唯一的竞争武器，那些在街头飞驰的骑手，就成了最容易受伤的人"。
8月19日，一名Zomato送货员骑自行车穿过孟买一条被洪水淹没的街道
这场罢工不仅是印度外卖行业的转折点，更是全球零工经济发展的警示：在追求效率的同时，必须为劳动者筑起安全与尊严的"护栏"。正如一位参与罢工的骑手所说："我们不是在送外卖，我们是在用生命赛跑。"
印度人的团结精神令人印象深刻，当局的快速反应也值得称赞。看向国内，🐉国的广大骑手也面临类似的困境，并且有过之而无不及。但受限于媒体管控和言论自由，没有经过🐼政府同意的游行全都会被认为非法，相关的行动即使发生也难以得到播报和传播。
团结是另一方面的问题。华人之间难以形成凝聚力，在面对问题时容易被收买和分化。这一点从华裔和印度裔的世界500强CEO数量上就可以侧面看出。25年《哈佛商业》的一项研究表明，世界500强企业中，30%的掌舵人都是印度人。其中，不乏像谷歌、微软、万事达卡等全球知名企业（暂时没有找到华裔世界500强CEO的数量统计，但五百强华裔CEO确实较少）。印度人明显更乐于帮助相同族裔，而不是相互背刺或者上车后焊死车门。这一观点在国际上也容易得到普遍认同。
就从印度发生的这件事来看，在争取个人权益和保障人权方面，，印度无疑是🐉国人的老师。
文章改编自：https://www.cnn.com/2026/01/01/india/india-gig-workers-delivery-strike-intl-hnk
