前天，看到一条“菜鸟与九识智能达成深度战略整合，自身不再直接生产和销售无人车”的新闻，结合近期从事的一些工作，让我有了些许感触。
随着国内无人载具（不管是叫它装备还是车，先这么叫吧，没毛病。）路权政策的持续松绑，截至目前，已有超100多个城市开放路权，覆盖80%主要物流节点城市，无人载具保有量突破6000台、累计订单超1亿件，规模化应用场景持续拓展。与此同时，无人机在低空领域的应用限制逐步放宽，两项新规的即将实施，配套规范不断完善，二者正从“技术试验”加速迈向“产业化落地”，不再是行业的“补充工具”，而是深度渗透到快递、物流及短途运输行业的全链条，从成本、效率、结构、就业等多维度重构行业生态，推动行业实现从“人力驱动”向“数智驱动”的根本性转型。
一、降本增效，破解行业长期痛点
敢于创新尝试的地区通过立法、出台规范性文件或实施细则，解决了无人车和无人装备应用的最大障碍----路权问题，路权开放为无人载具的规模化运营扫清了政策障碍，使其与无人机形成“空地联动”的协同效应，精准直击行业“人力成本高企、末端运力短缺、偏远场景难覆盖、时效瓶颈突出”的核心痛点，实现全链路成本优化与运营效率跃升，成为行业突破发展瓶颈的关键支撑。
（一）无人载具在路权赋能下，从“末端补充”升级为“地面核心运力”
路权的持续开放，让无人载具得以突破“封闭园区试点”的局限，全面切入城市道路、物流园区、社区街巷等多元场景，实现从“最后一公里”末端配送向支线运输、中转接驳等核心环节的延伸，其降本增效价值得到充分释放。
从降本维度看，替代传统人力与燃油运力，压缩全链路成本。路权开放后，无人载具可实现规模化、常态化运营，大幅减少对人工配送和燃油车辆的依赖，如京东自研无人轻卡可直接替代传统4.2米货车，运营成本节省约60%；韵达在岳阳规模化应用无人载具后，运营成本较人工配送降低近一半。针对中小物流企业初期投入压力大的问题，九识智能推出“硬件销售+FSD月度订阅”模式（1800元/月），进一步降低行业准入门槛。此外，无人载具还能省去人工配送中的二次分拣、往返交接等环节，如快递网点用其直送驿站，每票可节省0.1元，对于“以分为单位”精打细算的快递行业而言，长期积累的成本优势尤为显著。深圳龙岗区通过开放路权、盘活公交场站等公共资源，打造“公交场站+无人物流”模式，有效破解了无人载具停放、充电的运营难题，进一步压缩了企业运营成本，当地投放的无人车已完成订单约100万单，降本增效成效达30%以上。
从提效维度看，突破人力时效限制，实现全场景高效覆盖。无人载具可24小时不间断运转，不受人力作息、疲劳驾驶等因素限制，结合路权开放后的路线优化，大幅提升运输时效。其中，白犀牛24立方无人车（R24）可覆盖传统4.2米货车单次载货量，成功切入仓库-分拨中心的支线运输领域——这一领域曾是短途运输司机与燃油轻卡的核心阵地，如今已逐步被无人载具替代。在末端配送环节，顺丰推行“无人车+骑手”混合模式，无人载具凭借路权优势承担“中段长距离接驳”任务，骑手仅专注于“最后一百米上门”，使骑手月均订单量增长10%，收入提升数百元。深圳龙岗区开放的无人物流线路已从最初的不到12公里延伸至356.67公里，无人车穿梭于居民区、商业网点、医院之间，高效完成配送、转运等任务，成为地面短途运输的重要力量。
（二）无人机随着低空规范不断完善，填补“空中末端”场景空白
与无人载具路权开放相呼应，国内低空经济政策持续发力，民航局发布的《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》和《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》将于2026年5月1日正式实施，明确无人机运行识别要求，破解低空领域“看不见、管不住”的痛点，为无人机物流应用筑牢安全保障。无人机凭借“空中直达”的优势，攻克传统地面运输难以覆盖的偏远、拥堵场景，与无人载具形成互补，进一步完善物流运输网络。
从降本维度看，规避场景局限成本，降低偏远地区覆盖门槛。在山区、海岛、乡村等交通不便区域，传统人工配送需承担高额的往返交通成本和时间成本，而无人机无需依赖地面道路，可直接实现“点对点”配送，大幅降低场景覆盖成本。例如，在广东乡村、偏远山区，无人机承担着药品、生活物资的“跨山海配送”任务，无需人工长途奔波；美团无人机在深圳、迪拜等多地完成60万单配送，避开城市地面拥堵带来的额外损耗，进一步压缩运营成本。淄博职业技术大学与企业合作搭建的校园低空立体交通物流服务平台，通过“无人载具+无人机”协同模式，使综合运营成本降低40%至60%，成效显著。
从提效维度看，突破地理与时效限制，实现快速响应。无人机的配送效率远超传统人工，美团无人机平均配送时长仅15分钟，较传统人工配送效率提升近一倍；在应急场景中，如医疗急救、灾害物资运输，无人机可快速突破道路阻断、交通拥堵等限制，实现“即时响应”，弥补地面运输的短板。此外，无人机的精准配送能力不断提升，淄博搭建的物流平台中，无人机配备360°避障、应急返航等功能，末端投递定位精度控制在±0.3米内，通过数字孪生平台实现全流程可视化调度，进一步提升了配送效率与安全性。随着2026年无人机运行新规的实施，其规模化应用的合规性进一步提升，效率优势将得到更充分的发挥。
二、从“单点优化”到“生态协同”的系统性变革
无人载具将推动其市场应用加速普及，无人机低空规范逐步完善，二者不仅是“工具升级”，更倒逼快递、物流及短途运输行业的产业链结构、商业模式与技术生态发生根本性重构，推动行业从“单点优化”向“全域协同”转型。
（一）从“单打独斗”到“多元协同”的生态格局
从无人载具领域看，将带动产业链协同升级，形成“无人驾驶企业+物流平台+主机厂+政府”的多元协同生态。路权的规模化开放，推动无人载具从“定制化试点”走向“标准化量产”，倒逼技术方、平台方、主机厂分工协作——技术方（如九识智能、白犀牛）聚焦感知、算法等核心技术研发；物流平台方（如顺丰、京东、中通）提供丰富的应用场景与数据支撑，推动技术与实际需求深度融合；主机厂负责车规级生产，保障车辆的可靠性与安全性。例如，白犀牛与整车企业合作量产“全车规级无人车”，中通与新石器合作将数字化延伸至“收转运派”全环节，申通与菜鸟联合探索多场景车型。深圳龙岗区更是通过成立汽车办，打破部门壁垒，出台管理指引，搭建协同枢纽，推动政府与企业共担风险、共建生态，形成了“政府勇于改革—企业安心发展—产业集聚共赢”的“龙岗模式”，带动新石器、九识等企业集聚，构建起完整的无人物流产业链。
从无人机领域看，能够带动低空经济产业链全面爆发。无人机物流的规模化应用，不仅推动自身技术迭代，更带动上下游相关产业发展，推动5G/6G技术在工业场景的落地，为无人机精准导航、实时传输提供支撑；加速卫星互联产业布局，国内企业密集组网以满足无人机全域通信需求，单颗卫星可带动火箭产业亿元级产值；同时催生出“低空域管控平台”“航线规划服务”“无人机运维”等新赛道，形成“无人机+通信+卫星+监管”的跨界生态。2026年实施的无人机运行新规，进一步补齐了无人机运行识别的信息链和产业链，降低了企业合规成本，为低空经济产业链的健康发展奠定了基础。例如：淄博搭建的校园低空立体交通物流服务平台，更是实现了“无人载具+无人机”的空地协同，带动感知、通信、调度等相关技术的集成应用，推动产业链协同升级。
（二）从“重资产自营”到“轻资产服务”的转型
无人载具的应用推广从某种意义上讲，能够有效降低运营门槛，推动商业模式从“重资产自营”向“轻资产服务”转型。此前，物流企业自营无人载具需承担高额的车辆采购、运维、场地等成本，而路权开放后，规模化运营成为可能，催生了“订阅制”“合作运营”“规模化采购”等新型商业模式。例如，九识智能的“硬件销售+月度订阅”模式，帮助中小物流企业避开高额初期投入；白犀牛与商用车运营商合作，探索“故障拖运、维修调度标准化”服务，实现轻资产运营；中国邮政启动7000台无人车招标，标志着“规模化采购”成为行业主流，推动无人载具从“零散试点”走向“标准化供应”。深圳龙岗区引入区属国有企业，盘活公交场站等存量资源，为无人载具提供停放、充电等基础设施支撑，进一步完善了轻资产运营模式，助力企业降低运营负担。
无人机依托低空政策支持，探索“政企合作+场景定制”的新型商业模式。无人机物流的发展离不开政府的低空管控与场景支持，目前已逐步形成“政府开放航线、企业提供服务、场景定制适配”的合作模式。例如，深圳、北京等城市与企业合作，开辟无人机固定配送航线；无人机企业为商超零售、医疗冷链、乡村振兴等场景提供定制化配送服务，从“单一运输”转向“场景化解决方案”。随着无人机运行新规的实施，政企合作的合规性进一步提升，场景定制化服务将成为未来的核心发展方向，推动无人机物流实现可持续盈利。
三、从“替代焦虑”到“角色升级”的良性迭代
随着无人载具路权开放、市场应用扩容，以及无人机的规模化落地，行业内普遍存在“机器替代人力”的焦虑，但事实上，二者并非简单的“替代关系”，而是推动就业形态从“体力交付”向“技术运维”转型，同时创造大量新岗位，形成“传统岗位升级+新岗位扩容”的良性就业生态，缓解行业人力缺口。
（一）传统岗位升级从“体力劳动者”到“技术运营者”
先讲快递配送员。无人载具承担了“网点到驿站”“社区中转”等中段运输任务，快递员无需再往返于网点与配送场景之间，释放的时间可转向“上门揽收、客户服务、增值拓展”等更高价值的工作。例如，顺丰已有数百名快递员转型为“无人车运维人员”，负责车辆调度、故障处理、路线优化等工作；国家邮政局专家洪勇指出，这一转变推动快递员从“体力劳动者”升级为“客户运营者”，为企业打开服务溢价空间。深圳龙岗区无人物流产业的发展，也带动了当地传统配送人员向运维、调度等岗位转型，实现了就业质量的提升。
再说短途运输司机。无人载具逐步切入仓库-分拨中心、园区内中转等支线运输领域，替代了部分4.2米货车司机的工作，但这些司机可转向“无人车队管理、路线规划、车辆运维”等技术岗位。虽然岗位门槛有所提升，但工作稳定性和薪资待遇均有改善，实现了从“体力驾驶”到“技术管理”的升级。
（二）新岗位扩容形成“技术+运营+监管”全链条新就业集群
无人载具与无人机的规模化发展，催生了一系列全新岗位，覆盖“技术研发、日常运营、安全监管”全链条，形成新的就业增长点。技术端，出现了无人载具AI训练师、激光雷达运维人员、无人机算法工程师等岗位，需求持续攀升；运营端，无人机调度员、无人载具维修技师、低空航线规划师、空地协同调度员等岗位逐步普及，其中淄博搭建的物流平台就需要大量的调度与运维人员，支撑日常运营；监管端，随着无人载具路权开放和无人机低空规范完善，出现了路权合规审核人员、低空域安全管控人员、无人配送事故处理专员等岗位，尤其是2026年无人机运行新规实施后，低空域安全管控、运行识别监管等岗位需求将大幅增加。这些新岗位不仅缓解了行业人力缺口，更推动了就业结构向“高技术、高附加值”转型。
四、规模化落地仍需跨越“三道坎”
尽管无人载具路权持续开放、无人机低空规范逐步完善，二者的市场应用取得显著进展，但要实现对快递、物流及短途运输行业的全面渗透，仍需跨越“政策标准、技术适配、市场竞争”三道坎。
先看政策与标准，路权“碎片化”与低空规范落地不足并存。无人载具方面，虽然已有100多个城开放路权，但各地对车型定义、准入规范、事故责任划分等标准不统一，跨区域运营面临“制度断层”，就拿大连来讲，相关职权部门、管理层对无人载具的类别归属还存在争议，是车还是装备，但好在我们还是为了推动项目落地，提升对新生事物的句容度，想了好多办法、做了非常多的工作，全力以赴保障无人车和无人载具能合规、合法的顺利上路；无人机方面，尽管2026年将实施运行识别新规，但低空航线审批流程仍较为繁琐，跨城、跨省航线开放不足，且不同地区的监管标准存在差异，同时新规实施后，部分老旧无人机的升级改造也面临成本压力，影响规模化应用。
再说技术适配，复杂场景应对能力不足。无人载具依赖高精地图与激光雷达，在夜间、雨雪天气、人车混行等动态复杂场景中，动态决策能力和避障能力仍有欠缺，难以实现全气候、全场景运营；无人机在强风、大雾、暴雨等极端天气下，可靠性受限，且长续航、大载重技术仍需突破，同时空地协同的精准调度技术还需进一步优化，淄博的协同模式虽已落地，但在大规模复杂场景中的适配性仍需验证。
最谈市场竞争，同质化严重与“战略性亏损”风险凸显。无人载具领域，部分企业为抢占路权开放后的市场份额，采取低价竞争策略，甚至出现“战略性亏损”，长期来看不利于行业健康发展；无人机领域，技术同质化现象较为突出，多数企业聚焦于中低端配送场景，在长续航、大载重、高安全性等差异化领域的突破不足，难以形成核心竞争力。此外，部分中小企业缺乏资金和技术支撑，难以应对路权开放后规模化运营的压力，行业集中度可能进一步提升，加剧市场竞争失衡。
五、无人化引领行业进入“数智新时代”
国内无人载具路权的持续松绑的核心驱动力、无人机低空规范的不断完善，为二者的规模化应用扫清了政策障碍，推动无人载具与无人机从“技术试点”走向“产业主流”。二者不仅实现了行业“降本增效”的核心目标，破解了长期困扰行业的成本与运力瓶颈，更推动了产业链结构、商业模式的系统性重构，带动就业生态向高技术、高附加值转型，同时激活了低空经济、数字物流等新增长点，成为重塑快递、物流及短途运输行业的核心力量。
未来，随着路权政策的进一步统一、AI技术的持续迭代、产业链协同的不断深化，以及无人机运行新规的全面落地，无人载具与无人机将实现“空地深度协同”，逐步覆盖更多复杂场景，推动行业从“数智驱动”向“全域智能”转型。尽管目前仍面临技术、政策、市场等方面的挑战，但我相信随着政府、企业、行业协会的协同发力，这些瓶颈将逐步突破，无人化物流将彻底重构“每一公里的成本结构”，开启快递、物流及短途运输行业的全新发展格局，为经济高质量发展注入新动能。
2026年1月31日
