这回不是打个擦边球就能混过去，查得比考驾照还细。
文件里写的每一条，都是冲着企业真家伙去的。
以前画完图纸、焊个车架、喷层漆，差不多就能报型号。现在不行了。研发得有自己人、自己地、自己工具——CAE仿真必须能算车架会不会断、能跑多久、费不费电。三轮车虽然能免掉部分仿真，但得主动写清楚，还得备案，漏了就等于没做。
产线也变了味道。车架不能直接拿铁条焊，必须用模具冲压或滚弯；涂装线得全封闭，还得上阴极电泳——没这道工序，连门都进不了审查名单。新能源更严：纯电车厂得配专用充电检测设备，氢燃料厂得能测氢漏，没这能力，连申请表都不收。
质量这块，不再光看出厂合格证。整车NVH（就是车子跑起来吵不吵）、侧翻稳不稳、大冷天或大热天跑一万公里有没有毛病，厂里自己得能测。电池、电机这些关键件，每个都有唯一编号，数据得存够一辈子，系统不能是摆设，得真上线、真运行、真留痕。
合规管理以前算软指标，现在成了硬杠杠。卖新能源货车的，必须建自己的安全监测平台，车卖出去还在看；出事前就得有预案，24小时有人接报警电话；OTA升级不能全靠供应商，自己得管得住数据、防得住黑。
自查分三步走：先看有没有最基本的“入场券”，比如独立研发部门、封闭涂装线；再看能力配没配齐，比如仿真软件装没装、追溯系统跑没跑；最后看制度活不活，比如上装厂抽检记不记、升级失败能不能一键回滚。
大厂反应快，已经开始接中小厂的设计单；小厂想活命，只能专攻上装，比如只做冷链箱或危化品罐，但委托资质一样得过审。互联网公司想进来？先搞定功能安全团队和高压实验室再说。今年没动CAE、没上追溯系统、没管过上装厂的企业，明年估计连申报材料都交不上去。
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